Изношенный шкив лифта редко дает о себе знать. Сначала это проявляется в виде жалоб на езду на одной из приземлений, выскальзывания троса или автомобиля, который слегка проскальзывает во время испытания тормозов без нагрузки. К тому времени, когда канавки выглядят отполированными и веревка садится ниже, чем при передаче, тяга уже падает, и веревки работают тяжелее, чем были рассчитаны.
Вывод первый: определите и проверьте шкив по трем параметрам и одному габитусу, а именно, соотношению D/d, профилю канавок, материалу обода и измерению износа канавок при каждом ежегодном обслуживании. Цена и время выполнения заказа имеют значение, но они редко вызывают обратный звонок. Эти четверо делают.
Шкив — это фрикционное соединение, а не подъемный шкив
Каждый шкив представляет собой колесо с канавкой, но три типа, встречающиеся в типичной тяговой установке, выполняют разные задачи, и если спутать их, на месте окажется неправильная запасная часть.
- Тяговый шкив - прикреплены болтами к зубчатой или безредукторной машине и приводятся в движение ею. Он передает крутящий момент на веревки только за счет трения. Скорость каната соответствует v = π × D × n / 60, где D — диаметр шага на центральной линии каната, а n — частота вращения машины, поэтому изменение диаметра на несколько миллиметров становится измеримым изменением скорости тележки и выравнивания.
- Отклоняющий или дефлекторный шкив — перенаправляет канаты, как правило, без приводного момента. Каждый из них добавляет обратный изгиб, а обратные изгибы — это то, что снижает усталостную долговечность каната.
- Натяжные шкивы — используется при связке 2:1 и 4:1 с удвоенной или учетверенной скоростью веревки; они несут нагрузку, но не передают приводной момент.
Соотношение, которое необходимо проверить в первую очередь, равно D/d, диаметр шага к номинальному диаметру каната. EN 81-20 связывает минимальный диаметр шкива с диаметром каната и конструкцией каната, а D/d = 40 является обычным полом для тяговых шкивов, предназначенных для пассажирских перевозок. Опуститесь ниже него, и напряжение изгиба каната быстро возрастет: канат может выдержать испытание на разрыв, но все же выйти из строя на ранних этапах эксплуатации из-за обрыва внешних проволок.
Геометрия канавок определяет срок службы каната раньше, чем материал
Три профиля охватывают большую часть работы по тяге, и компромисс всегда один и тот же: большее тяговое усилие означает меньший срок службы каната.
| Профиль канавки | Тяга | Веревочная жизнь | Типичное использование | точка наблюдения |
|---|---|---|---|---|
| Полукруглый (U) | Самый низкий | Самый длинный | Грузовые и сверхмощные пассажирские, комфортная езда | Проскальзывает раньше, если канавка изнашивается или веревки слишком смазаны. |
| Подрез V с рельефом | Средне-высокий | Средний | Большинство пассажирских единиц без машинного помещения | Подрез должен быть обработан правильно, не изношен. |
| Полный V | Самый высокий | Самый короткий | Низкая скорость, низкая высота, ограниченная высота над головой | Давление троса и износ канавок быстро растут. |
Состояние канавок имеет большее значение, чем тип канавки. Как только веревка опускается ниже исходного места, угол контакта меняется, веревка принимает овальную форму и тяга падает. Машина компенсирует это увеличением тока, обод нагревается сильнее, и износ ускоряется.
Та же идея управляемого контакта проявляется и за пределами машинного отделения. Наши ролики с V-образным профилем для цепей ступенек эскалаторов и приводных систем обработаны таким образом, чтобы удерживать цепь или канат в определенном месте, а не позволять ему кататься на фланце; тот ассортимент роликов эскалатора показывает семью.
FKD-G514 Нейлоновый V-образный эскалаторный ролик Нейлоновый V-образный эскалаторный ролик диаметром 80 мм, высотой 30 мм и подшипниками 6202, подходящий для направленного контакта в ступенчатых цепях и приводах. Посмотреть продукт → Чугун, сталь или полимер: подберите обод в зависимости от нагрузки
Материал обода определяет, какое давление может выдержать канавка, какой шум будет издавать машина и как будет вести себя шкив, когда веревка начнет скользить.
- Серый чугун (HT250/GG25) — выбор по умолчанию. Он обрабатывает чисто, сохраняет профиль канавок, гасит вибрацию и обычно работает при частоте вращения 170–220 HB, что подходит для большинства тяговых шкивов до средней нагрузки.
- Чугун с шаровидным графитом (ковкий) — более высокая прочность на разрыв и ударная вязкость для тонких ободов и высокого давления каната.
- Сталь — сварные или прокатные диски для больших диаметров, тяжелонагруженных и высокоскоростных безредукторных машин; Твердость канавок необходимо тщательно контролировать.
- Полимерный или нейлоновый обод на металлическом сердечнике. — примерно одна шестая плотности железа, более тихий, не подвержен коррозии и безопасен для веревок. Ограничениями являются перегрев, более низкая допустимое давление и ползучесть канавок, когда нагрузка на канат недооценена. Обычно встречается в лифтах на виллах, эскалаторах и небольших машинах MRL.
Вес зачастую решает работу по модернизации: колесо с полимерным ободом на алюминиевой ступице может перенести и установить один техник без усиления кронштейна. Дело в том, что тяговый потолок ниже, поэтому паз нужно измерять чаще, а не реже. Это та же самая причина колеса с алюминиевым сердечником стали стандартом для эскалаторов .
Роликовое колесо эскалатора с алюминиевым сердечником FKD-G609 Эскалаторный ролик с сердечником из алюминиевого сплава размером 70 x 50 мм, обеспечивающий более легкое колесо для работ по модернизации, где важны погрузочно-разгрузочные работы и нагрузка на кронштейны. Посмотреть продукт → Подгонка, выравнивание и допуски, которые пропускаются
Большинство коротких сроков службы шкивов нас просят диагностировать при установке, а не на литейном производстве.
- Отверстие и ключ подходят. Отверстие H7 с призматической шпонкой является нормальным, но перед окончательным затягиванием убедитесь, что шкив не раскачивается на валу. Качающийся шкив изнашивает шпоночную канавку и в течение сезона выходит из строя.
- Отвес и самолет. Проверьте поверхность шкива с помощью индикатора часового типа или прецизионного уровня; В руководствах OEM обычно указывается предел в районе 0,5 мм на метр. Если вы пропустите это, веревка будет уходить в канавку при каждом движении.
- Выравнивание натяжения каната. Измерьте каждую веревку и доведите их погрешность примерно на 5%. Неравномерное натяжение приводит к неравномерному износу канавок и позволяет провисшим веревкам проскальзывать под нагрузкой.
- Угол наклона и выравнивание канавок. Трос должен находиться в канавке на обоих концах хода, не касаясь фланца и не заезжая за край обода.
- Охрана просвета. Защитные приспособления для троса не должны касаться обода, и должно быть место, чтобы веревка могла углубиться по мере износа канавки.
Относитесь к ним как к производственным целям и позвольте руководству OEM игнорировать их. Когда шкив шумит или веревка прыгает под нагрузкой, за ним почти всегда находится кто-то из пяти.
Сигналы износа и момент, когда замена важнее повторной обработки
Износ канавок можно измерить. Калибр канавок, показания диаметра каната и проверка биения решают большинство споров о том, готов ли шкив.
| Нахождение | Что это значит | Ответ |
|---|---|---|
| Веревка сидит в канавке заметно низко; манометр выходит за пределы | Угол контакта потерян, тяга падает. | Повторно обрежьте, только если материал обода остался, в противном случае замените. |
| Диаметр каната значительно ниже номинального, обрывы проволок сгруппированы возле шкива. | Усталость от небольших D/d или обратных поворотов. | Замените трос и проверьте диаметр шкива. |
| Неравномерная глубина канавок по ободу | Дисбаланс натяжения каната или угол наклона каната | Выровняйте натяжение, повторно выровняйте, затем обработайте или замените. |
| Скулить или стучать в машинном отделении | Износ подшипника или биение обода | Прежде чем прикасаться к канавкам, измерьте биение и люфт подшипника. |
Повторная обработка является законным ремонтом, но это единовременный бюджет. Каждый разрез уменьшает шаговой диаметр, меняет скорость каната и удаляет самый твердый слой поверхности канавки; после одного или двух проходов очистки большинству автопарков лучше использовать новый шкив. Правила отбраковки со стороны каната соответствуют общим рекомендациям ISO 4344/EN 12385-6, а ограничения со стороны шкива взяты из руководства OEM и калибра канавок, а не из календаря.
Лифтовые шкивы: часто задаваемые вопросы
Что такое лифтовый шкив?
Колесо с желобками, на котором крепятся подъемные тросы. На тяговом подъемнике ведомым является тяговый шкив; остальные только перенаправляют или поддерживают веревки.
Тяговый шкив or diverter sheave — what is the difference?
Тяговый шкив соединен с машиной и перемещает машину за счет трения. Отклоняющий шкив только меняет направление каната, добавляет обратный изгиб и не передает крутящий момент.
Какое соотношение D/d должно иметь шкив лифта?
EN 81-20 устанавливает минимальные значения, зависящие от диаметра и конструкции каната. D/d = 40 – обычный пол для пассажирской тяги; более высокие передаточные числа выбираются там, где срок службы каната важнее компактности.
Как узнать, что шкив лифта нуждается в замене?
Проскальзывание троса под нагрузкой, показания калибра канавки, превышающие пределы OEM, неравномерная глубина канавки или биение обода с шумом подшипников. Прежде чем принять решение, измерьте; сама по себе вибрация ничего не доказывает.
Можно ли повторно обработать изношенные канавки шкива?
Да, в пределах. Диаметр шага уменьшается, тяга и скорость каната изменяются, а затвердевший поверхностный слой теряется, поэтому большинство руководств допускают лишь небольшую очистку перед заменой.
Полимерные или нейлоновые шкивы служат так же долго, как чугунные?
В условиях низкого давления, например, в лифтах и эскалаторах на виллах, они могут работать, и работают тише. Под высоким давлением каната или длительным нагревом чугун или сталь служат дольше.
