Когда вы открываете дверь лифта на самой нижней площадке и смотрите вниз, вы видите бетонную нишу, о которой большинство пассажиров даже не задумывается. Эта ниша и есть лифтовая яма — неглубокое, но критичное с точки зрения безопасности пространство между полом самой нижней остановки и нижней частью шахты лифта. Он смягчает автомобиль в конце движения, фиксирует направляющие и дает техническому персоналу пространство для работы. Правильное расположение ямы влияет не только на соответствие нормам, но и на долгосрочную надежность каждого установленного в ней компонента.
Что такое яма лифта?
Лифтовая яма — это часть шахты под самой нижней площадкой. Он занимает всю площадь подъемного пути и обычно строится из железобетона. Говоря простым языком, это пространство под кабиной лифта, когда кабина стоит на буферах.
Его основные задачи просты:
- Обеспечьте свободное пространство для буферов под автомобилем и противовеса.
- Поддерживайте концы направляющих и кронштейнов.
- Домашние устройства, такие как натяжной шкив регулятора скорости и концевые выключатели.
- Обеспечьте обслуживающему персоналу безопасное место, где он сможет стоять во время проверок, спасательных операций и текущего обслуживания.
Тяговые и гидравлические лифты зависят от этого пространства, чтобы поглощать аварийные удары и поддерживать правильное выравнивание рельсов. Некоторые домашние подъемники с винтовым приводом могут быть установлены с уменьшенной ямой или даже без нее, но для большинства тяговых и гидравлических установок требуется подготовленная яма с допусками по бетону, соответствующими чертежам поставщика лифта.
Глубина ямы лифта и основные размеры
Точную глубину ямы лифта невозможно угадать. Он рассчитывается на основе номинальной скорости лифта, типа буфера, конструкции под кабиной и норм, действующих в вашем регионе. Двумя широко используемыми стандартами являются ASME A17.1/CSA B44 в Северной Америке и EN 81-20 в Европе. Основное правило простое: чем быстрее едет машина, тем больший ход буфера необходим, а значит, тем глубже должна быть яма.
Для типичных малоэтажных и среднеэтажных зданий практические диапазоны глубины, указанные ниже, являются общими. Они не заменяют одобренную производителем лифта планировку, но дают представление о том, что следует планировать.
Неглубокая яма — одна из наиболее распространенных причин, по которой в существующее здание невозможно легко установить новый лифт. Если глубина ямы недостаточна, буфер не может быть установлен на правильной высоте, автомобиль или противовес могут коснуться пола при превышении скорости, и инспекторы откажутся от установки. Именно поэтому опытные лифтовые подрядчики перед заливкой бетона всегда согласовывают глубину ямы с поставщиком оборудования.
Представленная ниже тенденция характерна для тяговых элеваторов с масляными буферами: более номинальная скорость означает большую длину хода и более глубокую яму.
Что живет в яме лифта?
Хорошо построенная яма никогда не бывает пустой. Внутри вы найдете несколько компонентов, которые работают вместе каждый раз, когда работает лифт:
- Буферные узлы (масляные или полиуретановые) под автомобиль и противовес;
- хвостовики направляющих и крепежные кронштейны;
- Направляющие башмаки или ролики со стороны противовеса и автомобиля;
- Масляные стаканчики, смазывающие поверхность рельса;
- Натяжной шкив регулятора скорости;
- Нижние переключатели хода и средства контроля;
- Отстойный насос там, где грунтовые воды представляют опасность;
- Лестница и освещение.
Направляющие башмаки и масляные чашки
Направляющие башмаки удерживают кабину и противовес на рельсах ровно. В башмаках скольжения используются сменные накладки, а в башмаках направляющих роликов используются ролики с резиновыми шинами. Масляные стаканы представляют собой небольшие резервуары, установленные возле поверхности рельса; они капают смазку на направляющую, чтобы уменьшить износ и шум. Изношенные направляющие башмаки вызывают вибрацию, удары и, в конечном итоге, задиры рельсов. Если маслосборник пересохнет, машина может скрипеть, а подкладка обуви изнашивается гораздо быстрее. Вот почему эти небольшие аксессуары присутствуют в каждом серьезном списке проверок на ямах.
Если вы хотите понять, почему масляный стакан заслуживает такого внимания, прочитайте нашу статью о масляных стаканах лифта. А когда приходит время заменить изношенные башмаки, выбор правильной модели имеет решающее значение как для комфорта, так и для безопасности: просмотрите наш ассортимент направляющих башмаков, чтобы увидеть типы скользящих и роликовых направляющих для разных скоростей и профилей рельсов.
Масляный стакан элеватора FKD-9098 для плавной буферной смазки Этот масляный колпачок относится к описанной выше буферной системе, где чистые и сухие компоненты необходимы для безопасной остановки. Здесь стоит рассмотреть возможность замены или запасной части при обслуживании буфера. Посмотреть продукт → Буферы и устройства безопасности
Буферы — это последняя линия защиты. В масляном буфере используется поршень, который плавно замедляет автомобиль; на очень низких скоростях используется полиуретановый буфер. Над ними расположены нижние переключатели, отключающие контроллер при въезде автомобиля в конечную ограничительную зону. Все эти устройства должны содержаться в чистоте, сухости и быть правильно отрегулированы. Небольшой мусор или протекающее уплотнение могут изменить характеристики сжатия и вызвать небезопасную остановку.
Гидроизоляция и дренаж элеваторных ям
Поскольку яма находится ниже уровня земли, это одно из наиболее уязвимых к воде мест в здании. Грунтовые воды проникают через трещины, холодные швы, проходки труб или просто под действием капиллярности через пористый бетон. Если яма не защищена, влага будет ржаветь на деталях буфера, разъедать электрические выключатели, создавать скользкую пленку на полу и в конечном итоге вызывать серьезные поломки компонентов.
Самым надежным решением является положительная гидроизоляция, которая наносится снаружи стенок котлована при строительстве. В проектах модернизации можно нанести цементные или кристаллические покрытия с обратной стороны изнутри, а дренажный мат или водоотливной насос добавляют вторую линию защиты. Кристаллическая гидроизоляция особенно полезна в бетонных ямах, поскольку она самозаживляет микротрещины, но ее необходимо наносить на прочное основание. На первом месте стоит инъекция трещин и структурный ремонт; Само по себе покрытие не остановит активную утечку через движущуюся трещину.
Отстойник с погружным насосом – практическое резервирование на участках с высокими грунтовыми водами. Насос должен иметь сигнализацию и резервный аккумулятор, ведь затопленная яма при отключении электроэнергии представляет серьезную угрозу безопасности.
Осмотр ямы: контрольный список обслуживания
OSHA во многих случаях рассматривает лифтовые ямы как замкнутые пространства, требующие разрешения. Они глубокие, имеют ограниченный вход и выход и содержат электрические и механические опасности. Прежде чем кто-либо войдет в яму, лифт должен быть заблокирован, а атмосфера должна быть проверена, если есть какие-либо основания сомневаться в качестве воздуха.
Во время планового осмотра обратите внимание на следующие моменты:
- Стоячая вода или маслянистые остатки на полу;
- Состояние буфера: трещины, уровень жидкости, надежное крепление;
- Износ направляющей колодки: проверьте рабочую поверхность и замените накладку, когда ее толщина будет ниже минимальной толщины, указанной производителем;
- Масляные бачки: наполните их, если они пусты, и очистите все переливы, притягивающие пыль;
- Натяжение шкива регулятора скорости и провисание троса;
- Нижние переключатели хода, проводка и освещение;
- Состояние лестницы и переключателя пит-стопа.
Замена изношенных подкладок обуви — это быстрое и недорогое решение, которое восстанавливает плавность хода и предотвращает контакт стали со сталью. Всегда используйте подкладку, соответствующую типу рельсов и телу обуви; Универсальная подкладка багажника от надежного поставщика запчастей для лифтов — это простой способ сохранить небольшой запас для планового технического обслуживания.
FKD-T001 Подкладка башмака направляющей лифта с различными вариантами толщины Разработанная для уменьшения трения между направляющей и подкладкой колодки, эта подкладка выпускается шириной 120 мм и толщиной от 5 до 16 мм. Полезно при замене изношенных накладок, чтобы избежать контакта стали со сталью. Посмотреть продукт → 
