Когда лифт теряет мощность между этажами, машинный тормоз должен остановить машину до того, как сработает предохранительное устройство. В большинстве конструкций лифтов первое действие происходит за счет трения: подпружиненная тормозная колодка прижимается к барабану или диску на валу двигателя. Электромагнитное поле обычно удерживает обувь подальше от барабана; когда мощность падает, пружина делает всю работу. Это основа тормозной системы лифта. Он построен на простом принципе: когда электричество исчезает, появляется останавливающая сила.
Основные компоненты: откуда берется тормозная сила
Тормозная система лифта – это не одно устройство. Это цепочка независимых уровней безопасности, каждый из которых предназначен для работы, когда уровень над ним не может работать. Правильный способ понять это — посмотреть на основные компоненты и на то, что каждый из них должен делать.
Роликовый направляющий башмак FKD-R50 для небольших пассажирских лифтов Этот полиуретановый роликовый направляющий башмак подходит для небольших пассажирских лифтов со скоростью 0,75 м/с и часто используется в качестве замены скользящих направляющих башмаков. Это особенно актуально для элитных лифтов для вилл, поскольку обеспечивает экономичность и плавное управление. Посмотреть продукт → В центре системы находится тормоз машины. Он установлен на валу двигателя и обычно работает с помощью соленоида. Во время нормальной работы напряжение подает питание на катушку, которая отрывает тормозные колодки от вращающейся поверхности. Когда питание отключается — намеренно контроллером или непреднамеренно во время отключения электроэнергии — пружины вступают в силу и прижимают тормозные колодки к валу или диску. Поскольку этот механизм зависит от силы пружины, он считается отказоустойчивым устройством: если машина по какой-либо причине теряет мощность, срабатывает тормоз.
Второй уровень — регулятор превышения скорости. Если автомобиль начинает двигаться быстрее номинальной скорости, срабатывает регулятор. В общепринятых европейских стандартах лифтов, таких как EN 81, точка срабатывания обычно устанавливается на уровне 115 % от номинальной скорости. Затем регулятор посылает механический сигнал на предохранительное устройство.
Предохранительное снаряжение – это та часть, которую люди обычно представляют себе, когда говорят об аварийном торможении. Он монтируется на раме автомобиля и зажимается непосредственно на направляющей. При его срабатывании поверхности ловителя врезаются в рельс и за счет трения останавливают вагон. Именно здесь направляющая становится важной частью тормозной цепи. Рельс должен быть гладким, прямым и достаточно чистым, чтобы ловитель обеспечивал надежный захват. Любой дефект поверхности рельса напрямую влияет на то, насколько быстро и равномерно остановится вагон.
Третий слой — буфер внизу вала. Это вступает в действие только в том случае, если у автомобиля еще есть кинетическая энергия после того, как предохранительное устройство выполнило свою работу. Буферы поглощают последнюю часть движения и ограничивают импульс замедления, который в противном случае ощутили бы пассажиры.
- Тормоз машины: нормальная остановка и удержание.
- Губернатор: обнаружение превышения скорости.
- Защитное снаряжение: аварийный зажим рельса.
- Буфер: окончательное поглощение энергии.
Аварийный сценарий: как реагирует тормозная система
Рассмотрим лифт, который начинает превышать скорость при приближении к площадке. Что именно происходит?
- Контроллер обнаруживает ненормальную скорость и сначала отпускает тормоз машины.
- Если тормоз не может остановить автомобиль, регулятор действует по сигналу превышения скорости.
- Регулятор тянет предохранительный механизм, который зажимает направляющую.
- Автомобиль замедляется с высокой, но контролируемой силой трения.
- Если автомобиль все еще движется в конце вала, буфер поглощает финальный удар.
Многие бригады по техническому обслуживанию забывают, что эффективность аварийного тормоза зависит от того, как к направляющей обращаются детали, которые ежедневно по ней вращаются. Именно здесь на сцену выходят направляющие обувные изделия. Изношенный, неправильно выровненный или неправильно выбранный направляющий башмак может оставить следы, масляные пятна или задиры на направляющей. Со временем эти дефекты снижают фрикционную способность ловителя. Таким образом, поддержание гладкости беговой поверхности — это не просто вопрос комфорта, это напрямую влияет на тормозную систему. Если вы уже замечаете странные звуки или тряску, это может быть признаком вибрация, вызванная проблемами с направляющей колодкой .
Обслуживание и выбор: как обеспечить надежность системы
Выход из строя тормозной системы лифта редко бывает единичным драматическим событием. Обычная история — это медленное накопление мелких проблем: изношены тормозные колодки, потеря напряжения пружины, покрытие поверхности рельса или зазор ловителя вышел за пределы спецификации. Поэтому профилактическое обслуживание должно быть сосредоточено на четырех моментах: во-первых, проверьте, полностью ли отпускается тормоз машины, когда контроллер дает команду «Ход»; во-вторых, убедитесь, что регулятор и рычажный механизм ловителя движутся свободно; в-третьих, проверьте поверхность направляющей и состояние направляющей колодки; в-четвертых, проверьте уровень буферного масла или состояние пружины.
Если при обычной остановке вы слышите скрежет, то в первую очередь нужно осмотреть не сам тормозной барабан, а компоненты, взаимодействующие с направляющей. Зачастую шум и вибрация вызваны изношенной подкладкой обуви. Это простая операция по замене, но если ее игнорировать, задиры на направляющей могут впоследствии снизить эффективность зажима ловителя. В этом смысле такая небольшая деталь, как накладка направляющей колодки, напрямую влияет на общую производительность тормозной системы.
FKD-T001 Подкладка башмака направляющей лифта с различными вариантами толщины Эта накладка, доступная шириной 120 мм и различной толщиной, уменьшает трение рельса и защищает направляющую. Выбор качественной накладки помогает поддерживать состояние рельсов и снижать вибрацию, снижая нагрузку на тормозную систему. Посмотреть продукт → Выбор тоже имеет значение. При выборе сменной накладки или направляющего башмака необходимо проверить твердость материала, износостойкость и допуск на размеры. Поскольку футеровка проходит по тому же рельсу, что и ловитель, выбор изделия с хорошей износостойкостью поможет сохранить рельс в хорошем состоянии на долгие годы. Качественная направляющая колодка также может снизить вибрацию, что, в свою очередь, снимает ненужную нагрузку с тормозной системы. По этой причине многие бригады технического обслуживания выбирают специальный руководство по ассортименту обуви рассчитаны на их условия эксплуатации.
Часто задаваемые вопросы о тормозных системах лифтов
В1: Что делает тормозная система лифта?
Он останавливает и удерживает автомобиль во время нормальной работы и обеспечивает экстренное торможение, если автомобиль превышает скорость.
В2: Как работает аварийный тормоз лифта?
Регулятор превышения скорости определяет высокую скорость и срабатывает предохранительное устройство, которое зажимает направляющую и механически останавливает автомобиль.
В3: В чем разница между тормозом машины и предохранительным механизмом?
Тормоз машины представляет собой пружинный электрический тормоз двигателя; Ловитель представляет собой механическое устройство, удерживающее направляющую.
Вопрос 4: Почему мой лифт издает скрежет при остановке?
Распространенными причинами являются изношенные тормозные колодки, изношенные накладки направляющих колодок или потертости на поверхности направляющих рельсов.
В5: Как часто следует проверять тормозную систему лифта?
Согласно большинству правил технического обслуживания тормоз и регулятор проверяются не реже одного раза в шесть месяцев; изношенные детали заменяются по мере необходимости.
Вопрос 6. Почему лифт не останавливается на конкретном этаже?
Причиной может быть плохо отрегулированный тормоз, неровная направляющая или проблема с контроллером, требующая диагностики системы.
